Тест-драйв ЗіЛ-157КД: 800000 кілометрів для п’яти карданів

1

Фантазія у нашого народу багата, це безперечно. Залити мушку в епоксидну смолу, обрізати пружини у Пріори, поставити «шістку» на литі диски, назвати автобус «місяцеходом» — це ми можемо. Але у випадку з 157-м ЗІЛом рівень фантазії просто зашкалює: без зусиль можна нарахувати не менше десятка прізвиськ цього автомобіля.

Найвідоміші — «Колун», «Праска» і «Захар» (правда, останнім ім’ям називали ще ЗіС-5 і деякі інші Зіси і ЗІЛи). Також зустрічаються «Бабай», «Крокодил», «Ступа», «Бенц», «Полтергейст», «Трумен», «Семечка» і «Мормон». Ну і найцікавіше — «Зензубель», що взагалі-то є виглядом звичайного рубанка.

Заради якогось поганого автомобіля народ би так старатися не став. Мабуть, машина була хорошою, тому що і бабай, і полтергейст у нас запросто можуть означати щось ласкаве і рідне. Ось ми і подивимося, чим гарний цей ЗіЛ.

Третина століття на конвеєрі

Доля благоволила цьому автомобілю: важка вантажівка в кінці п’ятдесятих була затребувана і на будівництвах Радянського Союзу, і, звичайно, в армії. До того часу на дорогах ще щосили зустрічалися американські Студебекери, які всіма правдами і неправдами вдалося врятувати від обов’язкового повернення в Америку за договором ленд-лізу, були і ЗІС-151.

«Студер» був хороший майже у всьому, але от в армії їх використовувати не можна було. ЗіС-151 був не те щоб вже зовсім поганим, але деякі недоліки мав. Він не показав себе хорошим тягачем: двигун виявився слабеньким, любив грітися, хоча при цьому не мав навіть пічки в кабіні. Але він дозволив уникнути багатьох помилок при проектуванні ЗІЛа-157.

У 1958 році з’явилися перші «кулони». Кабіни на них стояли якраз від Зіса (в 1956 році ЗіС-151 був перейменований в ЗіЛ-151, але суть справи від цього не змінюється). А от практично все інше було майже новим, а найцікавіше, що спеціально для 157-го були розроблені нові … покришки.

Прохідність Зіса була дуже невеликою, тому міністерство оборони особливо приділяло увагу позашляховим властивостям нового автомобіля. У підсумку були розроблені шини із застосуванням м’якої гуми на внутрішній поверхні покришок. ЗіЛ-157 планувалося оснащувати системою централізованої підкачки для можливості зниження тиску для подолання ділянок бездоріжжя з м’яким грунтом.

Нові покришки вийшли еластичними і цілком годилися для того, щоб знижувати тиск до 0,5 кгс / см². Зворотною стороною медалі стала низька зносостійкість такої гуми: при зниженому тиску вона могла проїхати до 150 км, а в нормальних умовах — до 10 000. На ділі, звичайно, все не так сумно, але все ж гуму доводиться міняти кожні 12-15 тисяч кілометрів . Перша система підкачки була зовнішня, і тільки потім її прибрали з очей (як на ЗІЛі-131). 

ЗіЛ-157 випускався з деякими змінами з 1958 по 1991 рік. Можна відзначити три основні версії цієї вантажівки: ЗіЛ-157 (1968-1961 рр.), ЗіЛ-157К (1961-1978 рр.) І ЗіЛ-157КД, збірка якого вироблялася на Уральському автомоторному заводі після припинення випуску ЗІЛа в Москві.

Всі три машини мають і свої конструктивні особливості. Останні «колуни» багато в чому уніфіковані з ЗІЛом-131, який став згодом приймачем ЗІЛа-157 в армії. Найбільше на машинах протягом тридцяти трьох років виробництва мінялася трансмісія, «фішкою» якої протягом усіх років залишалося наявність п’яти карданів: на передній міст, на середній міст, два кардана — на задній (кардан поділявся на середньому мосту проміжним вузлом) і кардан між «роздаткою» і коробкою передач.

Незмінним залишалося одне: відсутність гідропідсилювача рульового управління, що, як ми побачимо, є серйозним недоліком. Проте ходять розмови, що на деяких партіях ГУР все-таки є. Можливо, в силу уніфікації з ЗІЛом-131 його і змогли туди якимось чином увіткнути, але документального тому підтвердження знайти не вдалося.

Джерело