Эксперты назвали самые экономичные автомобили 2015 года

1

Реальные испытания топлива выявляют отличников и двоечников.

За 2015 год командой ежемесячного автомобильного журнала What Car? было протестировано свыше 160 автомобилей, чтобы увидеть, на сколько реальное потребление топлива сопоставимо с обещанным производителями. И, как всегда, расхождения были поразительными в некоторых случаях. Таким же впечатляющим было явное расхождение потребления у различных транспортных средств, от 64 м/г (3,7 л / 100 км) до 19 м/г (12,4 л / 100 км).
Здесь мы назовем наиболее экономичные и наиболее топливозатратные автомобили.

Лучшее исполнение

Toyota Auris Icon VVT-I Hybrid — заявлено 78,5 м/г (3 л / 100 км), реальный расход — 64 м/г (3,7 л / 100 км)

Машина, помещенная нами на первое место, потребляла 54,3 м/г (4,3 л / 100 км) по городу и свыше 73,7 м/г (3,2 л / 100 км) на шоссе.

Suzuki Celerio SZ3 Dual Jet — заявлено 78,4 м/г (3 л / 100 км), реальный расход — 62,9 м/г (3,7 л / 100 км)

Здесь что-то вроде несоответствия между тем, что заявлено и реальными показателями, но эта маленькая Suzuki в состоянии перевалить за отметку 60 м/г (3,9 л / 100 км), будь то город или сельская местность.

Audi A3 Ultra — заявлено 83,1 м/г (2,8 л / 100 км), реальный расход — 62,3 м/г (3,8 л / 100 км)

Этот 1,6-литровый турбодизель, на самом деле, достигает в потреблении отметки 67,5 м/г (3,5 л / 100 км) по автомагистралям, что в действительности совпадает с требованиями по экономичности.

Vauxhall Corsa CDTi SRi Ecoflex S/S — заявлено 85,6 м/г (2,8 л / 100 км), реальный расход — 60,0 м/г (3,9 л / 100 км)

Ого! Обратите внимание, что разрыв между заявленным и фактическим потреблением топлива весомый — 25 м/г (1,1 л / 100 км). Тем не менее, это автомобиль с конкурентоспособной ценой, просторный внутри, и все еще достигающий отметки 60 м/г (3,9 л / 100 км).

Hyundai i20 SE CRDi — заявлено 68,9 м/г (3,4 л / 100 км), реальный расход — 59,4 м/г (3,7 л / 100 км).

Ни один из автомобилей здесь не был близок к соответствию между заявленными и реальными показателями, но i20 приблизился вплотную, уступая всего около 14%. 1,4-литровый турбодизель почти достигает отметки 60 м/г (3,9 л / 100 км) в жизни.

Mazda CX-3 SE-L Nav — заявлено 70,6 м/г (3,3 л / 100 км), реальный расход — 58,6 м/г (4 л / 100 км)

И самая последняя из состава — Mazda, потребляла 59,6 м/г (3,95 л / 100 км) за городом, таким образом, 1,5-литровый турбодизель может сохранить одну из позиций лидеров.

Худшее исполнение
Range Rover Sport SVR — заявлено 22,1 м/г (10,6 л / 100 км), реальный расход — 18,8 м/г (12,5 л / 100 км)

Откровенно говоря, выявленное различие всего каких-то 3 м/г (2 л / 100 км), по сравнению с 25 м/г (1,1 л / 100 км) уVauxhall Corsa. Но опять же, он потребляет всего лишь 18,8 м/г (12,5 л / 100 км) в общем зачете, что делается ради болезненного, но плодотворного испытания топливных насосов. Но тогда, это большой и быстрый Range Rover, так что, кто удивлен?

Vauxhall VXR8 GTS — заявлено 18,5 м/г (12 л / 100 км), реальный расход — 19,5 м/г (12,1 л / 100 км)

Ну, вот и первый — мощный и быстрый Vauxhall, который вообще-то может улучшить показатели потребления, даже в сравнении с заводскими требованиями. Снимаем шляпы перед VXR8 GTS.

Porsche Cayenne Turbo — заявлено 25,2 м/г (9,3 л / 100 км), реальный расход — 20,7 м/г (11,4 л / 100 км)

Турбированный внедорожник никогда не будет «скромным выпивохой», и Cayenne Turbo — не исключение. Тем не менее, в загородном цикле Porsche заявлял 32,5 м/г (7,2 л / 100 км), в то время как мы записали 23,6 м/г (10 л / 100 км). Это большой разрыв, хотя справедливости ради, расхождение по городу было всего лишь 2%. И все же, 20 м/г (11,8 л / 100 км) не выиграют никакой «зеленой премии».

Источник

Comments are closed.