Як електромобілі спричинять чергову нафтову кризу

1

Все вказує на те, що 2020ті будуть десятиліттям електричних автомобілів, вважає Вloomberg. Ціни на акумулятори впали на 35% у минулому році і поступово знижуються, щоб зробити несубсидовані електромобілі так само доступними, як їх бензинові, протягом наступних шести років, згідно з новим аналізом ринку електричних транспортних засобу за Bloomberg New Energy Finance (BNEF). Це буде початком реального масового ринку для старту електромобілів.

До 2040 року, електромобілі, здатні проїжджати великі відстані на одному заряді, коштуватимуть менше, ніж $ 22 000 (згідно нинішнього курсу долара). 35% нових автомобілів у всьому світі будуть електричними.

Нафтові ринки не зважають на це, і легко зрозуміти чому. Електромобілі складають лише одну десяту частину 1 відсотка світового ринку автомобілів на сьогоднішній день. Вони рідкість на вулицях більшості країн і як і раніше коштують значно дорожче, ніж аналогічні бензинові. ОПЕК вважає, що електричні транспортні засоби (EVS) складуть всього 1% автомобілів в 2040.

У найближчі кілька років Tesla, Chevy, і Nissan планують почати продавати електричні автомобілі дальнього радіусу дії в діапазоні $30,000. Інші автовиробники і високотехнологічні компанії вкладають мільярди доларів в десятки нових моделей. До 2020 року деякі з них коштуватимуть дешевше і будуть кращими, ніж їх бензинові аналоги. Мета буде полягати в тому, щоб відповідати успіхам Tesla Model S, яка в даний час перевершує продажі своїх конкурентів у люксовому сегменті в США. Тоді виникає питання: наскільки сильно ці автомобілі знизять попит на нафту? І коли зниження попиту буде достатньо, щоб схилити чашу терезів і викликати чергову нафтову кризу?

По-перше нам знадобиться оцінка того, як швидко будуть зростати продажі.
У минулому році обсяг продажів електрокарів виріс приблизно на 60% по всьому світу. Це цікаве число, тому що воно приблизно співпадає зі щорічними темпами зростання, які прогнозує Тесла до 2020 року, і це той же темп зростання, який допоміг Ford Model T обігнати в популярності коня і баггі в 1910-х роках. Для порівняння, сонячні панелі слідують за аналогічною кривою на рівні близько 50% зростання щороку, в той час як продажі світлодіодних лампочок ростуть приблизно на 140 відсотків щороку.

Отож електричні транспортні засоби можуть витіснити попит на нафту в розмірі 2 млн барелів на день, вже в 2023 році. Це створило б перенасичення нафтового еквівалента того, що викликало нафтову кризу в 2014-му.

Сукупні щорічні темпи зростання вищі, ніж 60% не можуть затриматися довго, оскільки це дуже агресивний прогноз. BNEF слідує більш методичному підходу в своєму аналізі, опускаючи електричні транспортні засоби до вартості їх компонентів, щоб спрогнозувати, коли ціни впадуть достатньо, щоб заманити покупця «середнього» автомобіля. Використовуючи модель BNEF, ми перетнемо нафтову аварійну позначку в 2 мільйони барелів на кілька років пізніше – в2028 році.

Акумулятори становлять третину вартості електромобіля. Щоб домогтися широкого поширення електромобілів має відбутися одна з чотирьох речей:
1. Уряди повинні пропонувати стимули для зниження витрат.
2. Виробники повинні прийняти вкрай низьку норму прибутку.
3. Клієнти повинні бути готові платити більше, щоб їздити на електрокарі.
4. Вартість акумуляторів повинна знизитися.

Є інша сторона цього рівняння: звідки брати стільки енергії? До 2040 року електромобілі будуть потребувати 1,900 терават-годин електроенергії, відповідно до BNEF. Це еквівалентно 10% виробництва електроенергії у світі в минулому році.


Гарна новина полягає в тому, що електроенергія стає чистішою. З 2013 року в світі додалося більше електроенергії від вітру і сонця, ніж від вугілля, природного газу і нафти, разом узятих.
Щодо всіх літію та інших матеріалів, використовуваних в акумуляторах, то BNEF проаналізували ці ринки і виявили, що вони не є проблемою. Після 2030 року акумулятори вимагатимуть менше 1% відомих запасів літію, нікелю, марганцю і міді. Вони вимагають 4% світового запасу кобальту. Після 2030 року, новий біохімічний акумулятор, ймовірно, перейде на інші вихідні матеріали, що зробить акумулятори легшими, меншими і дешевшими.

Незважаючи на все це, є ще причина для скептицизму у нафтових ринків. Виробникам потрібно продовжити знижувати ціни на електромобілі, а також ще немає достатньої кількості зарядних станцій для того, щоб подорожувати з комфортом. Багато водіїв-новачків в Китаї і Індії продовжують вибирати автомобілі на бензині і на дизельному паливі, не кажучи про інші країни. Зростання попиту на нафту, сформований країнами, що розвиваються, міг би нівелювати ефект від поширення електромобілів, особливо якщо ціни на сиру нафту впадуть до позначки в $ 20 за барель і залишаться там на якийсь час.

Другим невідомим у рівнянні є поширення автономних автомобілів і служб, як Uber і LYFT, що проїжджатимуть більше 20000 миль на рік. Чим більше миль автомобіль проїжджає, тим більше економії приносять акумулятори. Якщо ці нові послуги будуть успішними, вони можуть збільшити частку ринку електромобілівдо 50% нових автомобілів до 2040 року.

Одне можна сказати напевно: коли б не відбувалася нафтова криза, це стане тільки початком. Щороку, відбувається зростання кількості електричних автомобілів і зниження попиту на нафту. Хтось залишиться покинутим, тримаючись за барель.